Валдай

 

Известно, что большинство специализированных автомобилей используют базу стандартных автомобилей. Эвакуатор на базе стандартного среднетоннажного грузовика «ВАЛДАЙ» - не исключение.

1.png

Погрузочная платформа эвакуатора является массивной конструкцией, дополнительно еще и эвакуируемый автомобиль в сумме могут весить 2-3 тонны.

В связи с этим, эвакуатор работает в перегруженном режиме, а выполнен он на базе стандартного грузовика, к тому же, с удлиненной базой. Отметим, так же, что вал выполнен на базе карданного вала старенького ГАЗ-3307, который имеет короткую шлицевую пару, совмещенную с подвесным подшипником. Новый дизельный двигатель Cummins по своему крутящему моменту намного превзошел старичка ЗМЗ-511, устанавливаемого на ГАЗ-3307.

В нашу компанию обратился владелец такого автомобиля с жалобами на сильную вибрацию со стороны карданного вала.

Карданный вал был снят с автомобиля и его дефектовка выявила сильное разрушение шлицевого соединения. Хозяин эвакуатора был сильно расстроен, так как вал проработал на автомобиле менее полугода.

2.jpg

Специалисты «Кардан-Центр» предложили владельцу решить эту проблему кардинально: заменить подвесные подшипники ГАЗ-3307 на комплекты подвесных подшипников ЗИЛ. Подвижное шлицевое соединение выполнить по классической схеме на заднем сегменте карданного вала, идущего непосредственно к редуктору заднего моста.

3.jpg

Для стыковки нового комплекта под подвесной подшипник с трубами исходного карданного вала на токарном станке вытачивается из стали переходник-адаптер, который запрессовывается в трубу и обваривается высококачественным сплошным сварным швом.

Обратим внимание, что процедура сварки должна выполняться только специалистами высокого класса, так как, сварной шов должен быть сплошным и хорошо провареным, но, с другой стороны, это может привести к перегреву деталей и трубу может деформировать, что приведет к увеличенным вибрациям и дисбалансам. Наши специалисты выпоняют эту операцию на полуавтоматическом оборудовании с обязательным охлаждением и точной центровкой деталей относительно друг друга.

На заднем сегменте карданного вала аналогично вваривается подвижное шлицевое соединение для компенсации длины карданного вала, связанного с перемещениями заднего моста.

4.jpg

Обязательной операцией является балансировка карданного вала на балансировочном станке.

5.jpg

Грузы привариваются, тщательно обрабатываются и вал красится для предотвращения коррозии антикоррозионным составом.

Для специалистов «Кардан-Центр» эта работа не является уникальной, а скорее повседневной.

Как нас найти