Alfa Romeo

В нашу компанию обратился владелец полноприводного купе ALFA ROMEO с повышенной вибрацией при разгоне автомобиля.

1-1.jpg

При осмотре автомобиля снизу, сразу бросилась в глаза плотная компоновка агрегатов. Полноприводная версия выполнена на базе переднеприводного автомобиля, что имеет свои недостатки: достаточно короткий карданный вал имеет два подвесных подшипника, которые расположены рядом с системой выпуска и их эластичные элементы работают в очень нагруженном тепловом режиме, что приводит к их преждевременному выходу из строя.

1-2.jpg

На автомобиле клиента эластичная опора переднего подвесного подшипника разрушилась из-за перегрева резины в непосредственной близости к катализатору выхлопной системы. Разрушение опоры подвесного подшипника являлось причиной сильной вибраций при разгоне автомобиля.

666.jpg

Карданный вал ALFA ROMEO является неразборным и замена подвесного подшипника невозможна без токарных и сварочных работ. «Кардан-Центр» профессионально занимается ремонтом необслуживаемых карданных валов. Такой ремонт является достаточно дорогостоящим и требует обязательной балансировки карданного вала и высокой квалификации сотрудников.

1-4.jpg

Так как подвесной подшипник работает в критическом тепловом режиме, было принято решение сделать данный узел карданного вала обслуживаемым для возможности замены крестовины (установленной на стопорных кольцах вместо кернения) и подвесного подшипника при обслуживании автомобиля.

Вырезаем узел с изношенным подвесным подшипником карданного вала.

1-5.jpg

Первоначально снимаются все необходимые замеры посадочных размеров исходного узла и принимается решение о конструкции нового узла в соответствии с поставленными задачами (увеличение надежности, ресурса, увеличение длинны при «лифте» автомобиля, уменьшение вибронагруженности и пр.)

Подбирается весь необходимый комплект деталей.

1-6.jpg

В данном примере это вварная в трубу вилка под крестовину с фиксацией стопорными кольцами, подвесной подшипник с элластичной муфтой необходимого диаметра, вварная шлицевая пара , крестовина и прочие элементы.

Оригинальная скоба крепления подвесного подшипника используется от старого подвесного подшипника.

Для стыковки нового комплекта под подвесной подшипник с карданными трубами исходного вала, на токарном станке вытачивается адаптер-переходник, который запрессовывается в трубу и обваривается высококачественным сварным швом.

1-7.jpg

С вварной вилкой под крестовину производим аналогичную операцию.

Обратим внимание, что сварка должна выполняться только высококлассными специалистами, так как, шов должен быть сплошны и хорошо провареным, но одновременно это может привести к перегреву деталей и трубу может «повести», что приведет к увеличенным вибрациям и дисбалансам. Специалисты «Кардан-Центр» выпоняют эту операцию на полуавтоматическом оборудовании с обязательным охлаждением и точной центровкой деталей относительно друг друга.

Опора подвесного подшипника приваривается к скобе крепления, устанавливается крестовина и карданный вал собирается.

                                                                               1-8.jpg  1-9.jpg

Обязательной операцией является балансировка карданного вала на балансировочном станке. На нашем оборудовании мы добиваемся точной балансировки вплоть до 1-го грамма, хотя нормой для легковых автомобилей считается дисбаланс до 10 грамм.

1-10.jpg

Грузы привариваются по месту, тщательно обрабатываются и вал красится для предотвращения коррозии.

 

Как нас найти