Шлицевое соединение карданного вала в наше время пользуется все большей и большей популярностью и очень часто используется для передачи крутящего момента зубчатым колесам, полумуфтам, шкивам, а также прочим деталям двигателей. Обычно шлицевые соединения подвижны, в них втулки могут перемещаться по осевому направлению, а сами поверхности шлиц используются для перемещения деталей в продольном направлении. Однако, существуют и варианты неподвижных соединений подобного типа.

Ремонт и изготовление шлицевых соединений от «Кардан-Центр»

Технологически принято считать, что строение шлицевых соединений сложнее, чем у шпоночных. Шлицевая пара позволяет соединить валы со втулками по поверхностям, имеющим сложный профиль, в которых присутствуют как продольные выступы (шлицы), так и впадины. Это способствует меньшей концентрации напряжений и, следовательно, передаче более значительных вращающих моментов. Подобная технология дает возможность обеспечить отличное центрирование втулок на валах, причем независимо от того, использование каких именно шлиц предусмотрено – прямобочных, эвельвентных или треугольных. Хотя на практике именно первый вариант с четным количеством шлиц пользуется наибольшей популярностью. Но стоит отметить, что второй вариант является более прочным, правда, одновременно и значительно более сложным в производстве.

Изготовление шлицевых соединений предусматривает использование двух видов инструментов. С помощью приспособлений, которые имеют форму впадины в целом или ее части (шлифовальный круг, фасонная фреза) обрабатываются валы. А с помощью специального многолезвийного режущего инструмента (его еще принято называть «протяжкой»), способного образовать полнопрофильное отверстие за один проход, делаются отверстия.

Все эти соединения призваны обеспечить соосность передвижения всех важных элементов и поверхностей как валов, так и втулок. Теоретически этого можно достигнуть, если соосность будет соблюдена сразу по нескольким поверхностям (двум цилиндрическим, а также боковым). Но на практике подобные требования считаются слишком завышенными и достаточно того, чтобы точная соосность обеспечивалась только относительно центрирующих поверхностей, а по остальным элементам назначаются так называемые «грубые» посадки, а это значительно облегчает задачу.

Так что о сборке подобных деталей, включая достаточно популярный нынче вариант din, наши специалисты знают не понаслышке. Не составят для них никаких проблем также сборка и восстановление любых деталей карданных валов, будь то вилка или, к примеру, крестовина.

Как нас найти